新能源与传统燃油车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,主要在于动力电池有高能量密度优势,所以性能较为稳定,作为衔接电池组、整车系统和电机的主要部件,电池管理系统BMS的重要性不言而喻,而电动汽车电池线束行业发展也是非常迅速。

电池管理系统的重要性

电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),电动汽车电池管理系统简称BMS,BMS属于电池包一部分,对电动汽车来说,BMS系统是电池的核心管家,而电池包是新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能。在电动汽车整车中,BMS系统所占有的成本不是很高,主要作用包括:评估电池的荷电状态,检测电池的使用状态,管控电池的循环寿命。在充电过程中对电池的热管理,启停锂电池的冷却系统,同时也管理单体电池之间的均衡,防止单体电池过充过放产生危险,另外还检测整个电池的健康工作状态。

电池管理系统的技术和趋势

目前电池管理系统有主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。被动式均衡又称有损均衡,是通过能量消耗,限制电压最高的电池单元的充电电流,来实现和电压较低的电池单元的充电均衡,主要优点是控制简单,体积小,缺点就是浪费能量;主动式均衡又称无损均衡,通过能量补充,补充电压最低的电池单元的充电电流,来实现和电压较高的电池单元的充电平衡,特点是需要从外面补充能量,给BMS供电DCDC功率要大。以下表格为国内外主流BMS供应商的技术参数。

国内外主流BMS供应商的技术参数表 
国外主流厂商 国内主流厂商
 
配套方案 主从结构 主从结构
温度范围 -40ºC到85ºC -40ºC到85ºC
技术指标电压测量精度:0.1%FS
电流测量精度:0.1%FS
电流测量范围:0到±600A
SOC估算精度:5%
均衡方式:主动均衡
电压测量精度:0.5%FS
电流测量精度:0.5%FS
电流测试范围:-40到125ºC
温度测量精度:0.5ºC
SOC估算精度:5%
均衡方式:被动均衡
车型应用
范围
纯电动车、混合动力车 纯电动车、混合动力车
功能安全电池过充、过放、温升保护、
绝缘防护、高压互锁、预充电
电池过充、过放、温升保护、
绝缘防护
适用电芯
范围
锰酸锂、三元材料铅酸电池、镍氢电池、锂电池
等动力电池

国内主流电动汽车BMS厂家都有被动均衡技术,而且大部分都有主动均衡技术储备。在厂家给的配置单上,主动均衡是一个“选配”功能。被动均衡的BMS装机量较大,占据电动汽车市场较高的份额,远远高于主动均衡BMS市场份额。一般国内的新能源汽车主要是中低端产品,考虑到成本及配置需求方面,被动均衡相对较易接受。随着新能源汽车产品逐渐向高端发展,对BMS的要求也越来越高,主动均衡技术将会成为未来的发展趋势。

电池管理系统的市场潜力

BMS作为新能源汽车核心部件,BMS市场主要把控者有三类:动力电池企业、PACK企业以及BMS企业。汽车整车厂更愿意以签订协议的方式整体采购电池组+BMS,整车厂不愿意涉及BMS主要有几点原因:BMS相对整厂来说成本要低的多;BMS作为电池安全管理系统,一旦有问题,容易“扯不清”;BMS和电池必须高度匹配。基于以上几点,整车厂去做BMS反而没有优势。但是从长远来看,整车厂和电池企业将逐渐渗透,行业将会有新一轮整合,BMS企业将会面临将大的竞争压力。

目前BMS电池线束供应商主要集中在广东沿海地带,专业的事情需要专业的厂家来做,东莞久旺电子是您可以考虑的。随着新能源概念越来越普及,电动汽车销量不断增长,BMS电池企业也会随着发展。BMS作为整车线束的核心部件,随着电动汽车不断增长和发展,一些潜在问题和风险也会暴露出来,而BMS企业能否长久稳定发展下去,取决于多方面因素,核心技术和创新是必备的品质,这也是东莞市久旺电子有限公司一直以来所追求的。